Co je lepší, traktor MTZ nebo Yumz?

Když už mluvíme o tomto tématu, je třeba poznamenat, že častěji se objevují otázky o rozdílech při porovnávání dvou traktorů kvůli touze po modernizaci nebo použití jednotlivých komponent a částí traktorů při jejich opravách a montážích. Neznalému uživateli se přitom tato dvě vozidla, mající vnější podobnost a identickou třídu tažení, mohou zdát stejná, což je zásadně špatně. Materiál poskytuje další podrobnosti o rozdílech mezi MTZ 80(82) a YuMZ 6.

Trochu historie vzniku traktorů

Společný pro oba traktory je základní model, konkrétně traktor MTZ 5, vyvinutý a uvedený do sériové výroby Minským traktorovým závodem v roce 1956, který se stal základem pro konstrukci MTZ 50, MTZ 80 v Minsku a YuMZ 6 v Dněpropetrovsku.

Dominantou technického provedení je zde samozřejmě závod Minsk, který zpočátku vyvíjel a vyráběl MTZ 5. Dněpropetrovský jižní strojírenský závod obdržel MTZ 5 z Minského závodu v rámci diverzifikace a zvýšení objemu výroby zemědělských traktorů. jmenování v SSSR. Následně se každý závod vydal vlastní cestou zlepšování a technické modernizace stávajícího modelu.

Narození MTZ 80

Koncepce technické realizace modelu MTZ 80 od roku 1974 spočívá v kompletním přepracování předchozího modelu MTZ-50, kde ze základu MTZ 5 zůstal pouze jeho polorámový základ se zásadním umístěním pohonné jednotky a komponentů převodovky. . Vývojáři soustředili svou pozornost na kompletní přepracování a rozšíření funkčnosti převodovky, zlepšení výkonu a řídicích systémů, částečně implementovaných v MTZ-50. To vše rozšířilo možnosti agregace nového univerzálního řádkového traktoru s taženými i nesenými stroji všech typů.

Kromě toho se společnosti následně při zachování potenciálu technických inovací podařilo nejen pokračovat v modernizaci modelu MTZ 80(82), ale na základě tohoto modelu vyrobit celou rodinu moderních modelů traktorů v 1.4. t.p., které se v současné době vyrábí . V tomto smyslu byl závod realizován jako výroba traktorů, zaujímající jedno z předních míst na světě s bohatou tradicí a silným designovým potenciálem.

Strategie závodu YuMZ

Při uvedení nového traktoru YuMZ-6 do výroby v roce 1970 závod radikálně nezměnil design základního modelu. Vůz z větší části přijal konstrukci převodovky MTZ 5 Mezi hlavní změny patří instalace výkonnějšího motoru, spojky a vybavení řízení hydraulickým posilovačem pro pohodlnější ovládání. Zbývající aktualizace nemají globální význam, protože souvisejí buď s vnější zadní částí vozidla, nebo s interiérem kabiny. Zároveň však nelze říci, že by tato strategie byla ztrátová, protože stroj plně vyhovoval funkčnosti a požadavkům na univerzální řádkové traktory a získal si širokou oblibu v národním hospodářství.

Následně Jižní strojírna vyrobila několik modifikací tohoto stroje, jejichž změny byly spojeny se zvýšením ergonomie traktoru a mohly se lišit i systémem startování nafty a velikostí kabiny. Aktivní výroba traktorů YuMZ-6 pokračovala až do roku 2000 a skončila kvůli degradaci ekonomických aktivit závodu výrobce. Po určitou dobu byl tento model traktoru vyráběn v Omském automobilovém dopravním strojírenství, kde se stroj vyráběl jako základ pro rypadlo EO-2621, lidově nazývané „Petushok“.

Vnější rozdíly mezi těmito dvěma traktory

Pokud mluvíme o čistě vnějších rysech, YuMZ 6 se liší od MTZ 80 přítomností dlouhé podélné tyče řízení na pravé straně vozu, která vede zpod kabiny, podél polorámového nosníku k otočné dvojnožce. přední řízená kola. MTZ takové trakce neznamená, že posilovač řízení je umístěn v přední části motorového prostoru. Také startovací zařízení YuMZ, ať už startér nebo spouštěcí motor, je umístěno vpravo ve směru pohybu, zatímco MTZ jej má na levé straně. MTZ má také hydraulický válec pro zadní závěs skrytý pod kabinou mezi palivovými nádržemi.

Přesto je MTZ 80 vybaven pneumatickým systémem s kompresorem na levé straně motoru a přijímačem na pravé straně pro odsávání stlačeného vzduchu pro pohon brzdových systémů tažených vozidel a dalšího pneumatického zařízení používaného v jednotce. s traktorem.

Traktorové motory

YuMZ 6 je vybaven čtyřválcovým dieselovým motorem značky D-65. MTZ 80(82) je vybaven čtyřválcovým dieselovým motorem D-240 po úpravách, traktory MTZ-80(82) začaly být vybaveny upravenými dieselovými motory D-243.

Diesel D-65, navzdory identickým velikostem pístů s D-240, má skromnější vlastnosti a je výkonově horší než ten druhý. Takže D-65 vyvine výkon 60 hp a dieselový D-240 traktoru MTZ vyvine 80 -75 hp. (D 243 – až 82 hp).

Diesel D-65 se startovacím benzínovým motorem

Navenek se motory vyznačují odlišným umístěním palivového vstřikovacího čerpadla a startovacího zařízení, kde D-65 má umístění uvedených komponent vpravo a MTZ 80 s dieselovým motorem D-240 má levou stranu. umístění.

Je třeba také poznamenat, že na YuMZ-6 byly místo standardního motoru instalovány čtyřtaktní dieselové motory D-240 (D-243, D-242), SMD-15 s příslušným převybavením řízení motoru. systémy.

Konstrukční rozdíly převodovky

Tyto díly traktoru spolu nemají nic společného. MTZ 80 má zcela přepracovanou, nově navrženou převodovku. YuMZ-6 do značné míry zdědil design od svého předchůdce MTZ-5.

Schéma přenosu YuMZ-6

Převodovka YuMZ se skládá ze dvou skříní:

• mezidíl se spojkovým mechanismem a pohonem PTO
• jednodílná skříň převodovky se zadní nápravou

Schéma převodu běloruského traktoru MTZ 82

U MTZ se převodovka skládá ze tří samostatných skříní spojených dohromady:

• mezidíl se spojkovým mechanismem a reduktorem otáček PTO
• skříň převodovky
• skříň zadní nápravy

Rozdíl mezi spojkovým mechanismem

YuMZ je vybaven dvoukotoučovou spojkou – jeden kotouč přenáší výkon na podvozek traktoru přes převodovku a zadní nápravu, druhý kotouč přenáší točivý moment na vývodový hřídel.

Schéma spojky a mezičásti převodovky YuMZ-6

Schéma spojky a mezičásti převodovky MTZ-80

MTZ 80 je vybaven jednolamelovou spojkou, která přenáší rotaci na celou převodovku traktoru. Rozdělení točivého momentu se provádí přes dvojitý hnací hřídel, jehož vnitřní část pohání hlavní část převodovky a vnější část pohání vývodový hřídel traktoru.

Srovnání převodovky

Společné v konstrukci traktorových skříní je pouze jejich typ, kde převodovka je jednoduchá převodovka složená z čelních ozubených kol se stupňovitými, posuvnými změnami převodů.

převodovka YuMZ

Převodovka s 10 rychlostmi vpřed (s 5 přepravními a 5 nízkými rychlostmi) a 2 rychlostními stupni vzad (1 standardní a 1 pomalý). Řazení převodových stupňů se provádí jednou pákou. Mechanismus převodovky je umístěn v jedné převodové skříni spolu se zadní nápravou.

Schémata řazení MTZ-80 a YuMZ-6

Převodovka MTZ-80

Skříň s 18 rychlostmi vpřed (s 9 transportními a 9 nízkými) a 4 zadními rychlostmi (2 nízké a 2 transportní). Převodovka se ovládá dvěma pákami. Skříňový mechanismus je umístěn v samostatné skříni spojené svou zadní přírubou s přední přírubou skříně zadní nápravy. Převodovka je zároveň u verze MTZ 82 uzpůsobena organizaci náhonu na přední hnací nápravu K tomuto účelu je na pravé straně skříně převodovky poklop pro připojení přídavné převodovky pro záběr traktoru FDA. Na levé straně skříňového tělesa je poklop pro instalaci plazivého zařízení pro získání dalších ultra malých technologických převodů.

Krabice MTZ 80 v samostatném pouzdře

Zadní nápravy a uzávěrka diferenciálu

Převodovka zadní nápravy YuMZ obsahuje otevřený dvousatelitní diferenciál s mechanickým blokováním spojovacími díly kluzné drážkované spojky.

Převodovka YuMZ a zadní náprava v jedné skříni

Zadní náprava YuMZ v řezu

Blokovací zařízení je instalováno v zadní části nápravy na brzdových ozubených kolech spolupůsobících s hnanými ozubenými koly zadních hnacích kol. To znamená, že zadní náprava je zablokována pouze v nuceném režimu, když je pedál mechanicky sešlápnut v kabině řidiče.

Převodovka zadní nápravy MTZ 80 v samostatné skříni

Traktor MTZ má zadní nápravu se čtyřpastorkovým uzavřeným diferenciálem. Blokování se provádí hydraulickým připojením spojky třecího kotouče instalované na levé straně na hnací straně ozubení zadních hnacích kol. Spojku lze aktivovat v nuceném i automatickém režimu, což výrazně zlepšuje výkon traktoru. Uzamykací spojka získává hydraulický pohon ze samostatného hydraulického systému řízení. Režimy zamykání se ovládají speciální rukojetí pod palubní deskou.

PTO traktorů YuMZ a MTZ

Dvourychlostní polonezávislý vývodový hřídel YuMZ při 540 a 1000 ot./min. v pozdějších verzích YuMZ 6KM (KL). Starší verze YuMZ 6 mají jednorychlostní polonezávislý PTO. V tomto případě jsou konstrukce mezilehlých částí převodovky verzí traktoru odlišné. Přímá aktivace vývodového hřídele se provádí mechanicky zabírajícími částmi drážkované vačkové spojky, konstrukčně umístěné v zadní části nápravy skříně převodovky.

Traktor MTZ-80 je vybaven dvourychlostním PTO pracujícím v nezávislém nebo synchronním režimu. Dvourychlostní PTO převodovka je umístěna v mezičásti převodovky traktoru. Provozní režimy „nezávisle-synchronní“ se přepínají pomocí zubové spojky umístěné v přední části skříně zadní nápravy. Přímá aktivace PTO se provádí ovládáním pásových brzd na planetové převodovce v zadní části skříně zadní nápravy.

Přední náprava

Traktory YuMZ mají rozvor 2X4 s pohonem pouze zadních kol. Traktor MTZ 80 má stejnou konstrukci Verze MTZ 82 s pohonem všech kol je navržena s pohonem přední nápravy pomocí převodovky pro zapojení pohonu FDA; kardanový převod s mezilehlou podporou; a přímo hnaná, hnací, samosvorná přední náprava místo předního nosníku s možností automatického i nuceného režimu provozu FDA.

Traktor MTZ 82 s pohonem všech kol s přední hnací nápravou portálového typu

Konstrukční rozdíly brzd

V návaznosti na dědictví z MTZ 5 YuMZ nainstaloval bubnové brzdy s destičkami, které byly později nahrazeny kotoučovými brzdami. Bubny jsou umístěny na obou stranách v zadní části skříně zadní nápravy. Jak bylo uvedeno výše, brzdění se provádí zastavením levého a pravého brzdového ozubeného kola spolupůsobícího s hnanými poloaxiálními ozubenými koly pohonu hnacích zadních kol. Brzdy se ovládají dvěma pedály. Při odstavení traktoru se levá a pravá brzda zablokuje pomocí ruční páky se sektorovým zámkem.

MTZ 80 je vybaven kotoučovými brzdami. Brzdové mechanismy jsou umístěny na levé a pravé straně traktoru na hnacích poloosých převodech pohonu zadních kol. Na levé straně na horní straně brzdového mechanismu je instalována výše zmíněná kotoučová třecí spojka pro uzávěrku diferenciálu. Brzdy dřívějších verzí traktorů byly v parkovacím režimu blokovány západkou na dvou pedálech ovládání brzd. Následně dostaly úpravy MTZ příplatkový balíček třecích kotoučů na pravou stranu pro samostatnou parkovací brzdu, ovládanou samostatnou pákou se sektorovým zámkem.

Hydraulický spojovací systém

Srovnáme-li oba hydraulické systémy, je třeba říci, že zásadním rozdílem mezi MTZ 80 je přítomnost hydraulického přídavného nakladače hmotnosti spojky a regulátoru polohy.

Hydraulický přídavný nakladač o hmotnosti spojky MTZ 80

Traktor YuMZ má v rámci zadního závěsu pouze mechanický přídavný nakladač hnacích kol. Díky tomu má běloruský stroj vyšší výkon při práci s nářadím na obdělávání půdy.

Mechanický přídavný nakladač o hmotnosti spojky YuMZ-6

Jednou z nepříjemností při servisu hydraulického systému MTZ je skryté umístění hydraulického válce závěsu – pod kabinou stroje. U YuMZ je válec umístěn na vnější straně, přímo u zadního závěsu, což zjednodušuje jeho opravu.

Řízení

Oba traktory jsou vybaveny hydraulickým posilovačem řízení různé konstrukce a funkčnosti.

Posilovač řízení MTZ 80

Hydraulický posilovač MTZ 80 je umístěn před motorem nad nosníkem přední nápravy a kromě funkce posílení rotace je v jeho hydraulickém systému integrován senzor pro automatické sepnutí uzávěrky diferenciálu zadních hnacích kol. Snímač reaguje na polohu volantů traktoru a zajišťuje aktivaci zámku pouze při přímém pohybu traktoru. Toto řešení umožňuje zlepšit jízdní výkon traktoru při obdělávání půdy a jízdě se strojem v obtížných silničních podmínkách. Následně začaly být traktory MTZ vybaveny posilovači řízení HPS (hydraulické objemové řízení) s dávkovacím čerpadlem a hydraulickým válcem jako součást pák táhel řízení.

Posilovač řízení YuMZ-6

Traktory YuMZ jsou vybaveny hydraulickým posilovačem pístového typu, konstrukčně umístěným pod pravou stranou kabiny, kde je osa volantu spojena přímo se šnekem převodky řízení, který zase spolupracuje s šoupátkem hydraulického ventilu, který distribuuje olej tlak. Otočná páka táhla řízení je spojena s pákou hydraulického posilovače podélnou tyčí podél pravého nosníku polorámu traktoru.

Závěry srovnání MTZ-80 a YuMZ-6

Co lze na základě výše uvedeného poznamenat o těchto dvou navenek podobných vozech?

Výhody běloruského traktoru

Traktor MTZ 80 je konstrukčně složitější a výkonnější stroj, má oproti YuMZ širokou škálu režimů přepínání otáček a pohonu vývodového hřídele, což dává stroji provozní výhody v jeho technologickém využití.

Moderní traktor MTZ 82.3

Jízdní výkon traktoru, jak v dopravním, tak v technologickém režimu, je vylepšen díky přítomnosti režimu automatické uzávěrky diferenciálu a hydraulického nakladače pro zadní kola. Charakteristickým rysem automatického provozu přídavného nakladače a uzávěrky diferenciálu je, že převodové mechanismy traktoru nejsou přetěžovány v důsledku plynulé aktivace zmíněných systémů. Tento technický faktor má pozitivní vliv jak na výkon tahačů, tak na zachování životnosti mechanismů ve stroji. Plusem MTZ 80 je jeho verze s pohonem všech kol MTZ-82 s vyšším jízdním výkonem. Schopnosti traktoru jsou navíc rozšířeny přítomností standardního pneumatického systému.

Ve prospěch YuMZ 6

Můžeme říci, že v zásadě stroj ze závodu Dněpropetrovsk plní stejný rozsah funkcí jako MTZ-80. Traktor má jednodušší konstrukci méně nenáročnou na údržbu. Z ekonomického hlediska je YuMZ levnější auto. Pokud v některých aspektech technologické agregace spojené se zemědělskými operacemi může traktor YuMZ 6 prohrát s Běloruskem, pak je s ohledem na obecné ekonomické, komunální nebo dopravní práce stroj YuMZ důstojným konkurentem.

Modifikace YuMZ-6 KL s velkou kabinou

PS

V důsledku toho je třeba poznamenat, že traktory YuMZ mají zbytkový potenciál využití v důsledku poklesu nabídky náhradních dílů a jednotlivých komponentů na trhu spojeného s ukončením sériové výroby traktorů. Tento faktor snižuje fyzickou a morální relevanci traktoru YuMZ-6 a vyhlídky na jeho hromadný provoz. Tento faktor neovlivňuje traktory MTZ v důsledku aktivního pokračování jejich výroby a modernizace, jakož i nasycení sekundárního trhu vybavením a náhradními díly tvořenými mnoha lety hromadné výroby.