Co se mění spolu s nábojem?

Jak poznáte, že je čas vyměnit náboj odpruženého kola? Pokud zaznamenáte alespoň jeden z následujících příznaků, doporučujeme kontaktovat autoservis:

• vůle kola v zavěšené poloze
• klepání při přejíždění nerovností, hučení
• nerovnoměrné opotřebení běhounu
• kolo se zasekne, auto vyjede z dráhy

Výměnu náboje kola svěřte pouze profesionálům!

POZOR!

1. Pokud dojde k prasknutí otočného prvku v jednom z nábojů, je nutné vyměnit oba na jednonápravových kolech.
2. Matice držící náboj je utažena velmi pevně, k jejímu odšroubování použijte páčidlo připevněné k náboji mezi maticemi kola a opřete jej o zem.
3. Pokud je obtížné vyjmout náboj ze stopky, měli byste jej opatrně proklepnout přes kus dřeva kladivem, abyste nepoškodili závit.
4. Pokud je blatník poškozený, nezapomeňte jej vyměnit.
5. Po opravě nezapomeňte upravit geometrii/odklon kol, je lepší to provést v servisní stanici, kde je k dispozici potřebné vybavení.
6. Pro zajištění bezpečnosti při provozu se doporučuje výměna náboje společně s výměnou ložiska kola.

CO JE TO NÁBOJ KOLA

Náboj je centrální ocelový jednodílný kotouč připevněný k čepu řízení. Ve středu náboje kola je otvor pro hnací hřídel nebo nápravu u vozidel s pohonem zadních kol. Kolo je nasazeno na náboji a díky tomuto uchycení se otáčí. Tento uzel tedy provádí následující úkoly:

• pevně a spolehlivě drží ráfek kola;
• drží části brzdového systému;
• umožňuje otáčení kola;
• drží všechny prvky na hřídeli nápravy;
• přenáší rotační funkce z hřídele nápravy na kolo automobilu;
• drží systém ABC.

Kvůli značnému zatížení agregátu je náboj vyroben na soustruhu a frézce z pevného kovového polotovaru, ve formě zaobleného vnějšího ráfku s otvory a vnitřním prvkem složitého tvaru.

PRVKY HUB

Účel částí náboje:

• na vnějším kruhu jsou objímky pro zašroubování vodicích čepů, které slouží k uchycení matic kol;
• vnitřní prvek se používá jako objímka pro zalisování rotačních prvků náboje;
• otvory s drážkami uvnitř jsou určeny pro montáž CV kloubu;
• na vozech s ABC jsou zásuvky pro instalaci částí speciálního impulsního disku nebo speciálního snímače.

Během pohybu vozidla je sestava náboje vystavena značnému teplotnímu a dynamickému zatížení. Bezpečnost jízdy a dlouhou životnost zajišťuje rotační prvek agregátu, při opotřebení se objevují charakteristické zvuky v případě zadření, vnitřní otvor náboje je deformován. Často je porucha jednotky možná v důsledku nesprávné demontáže jednotky, použití velké síly při otáčení kola, nesprávného nastavení ruční brzdy a dalších faktorů.

PROČ VÝMĚNU NÁBOJE

Náboj v autě je vyměněn, aby bylo zajištěno spolehlivé uchycení kola a bezpečný pohyb po silnicích. Pokud tato část selže, řízení vozidla je plné špatných následků. Kolo je připevněno k náboji a při poruše ztrácí správnou rotaci a po chvíli se může zaseknout. Takový problém může za jízdy vytvořit nouzovou situaci a ohrozit řidiče a cestující. Pokud jsou proto zjištěny poruchy, doporučujeme vyměnit přední náboj sami nebo se obrátit na autoservis.

JAK ZJISTIT, ZDA JE NUTNÉ VYMĚNIT NÁBOJ PŘEDNÍHO A ZADNÍHO KOLA

To není těžké ani pro nezkušeného automobilového nadšence. Nejprve uvnitř vozu začnete slyšet sílící hučení, někdy až připomínající hluk proudového letadla. Dále se po absolvování diagnostiky určí, kde k poruše došlo. Náboj kola musí být vyměněn společně s ložiskem, aby se zabránilo rychlému selhání jednotky.

Faktory, za kterých je nutné vyměnit náboj:

• velká vůle při zavěšení kola;
• klepání při jízdě na nerovných vozovkách;
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik;
• kolo se zaklínuje a zpomaluje;
• určitý hukot v uzlu;
• tažením ke kolům vozidla při pohybu.

Uvedené faktory mohou být způsobeny také jinými poruchami odpružení, pro přesné určení byste měli kontaktovat autoservis s profesionálními automechaniky. Výměna zadního náboje je také nutná, pokud například:

• rotační prvek v montážním otvoru se otočil;
• drážky, do kterých hřídel nápravy zapadá, jsou opotřebované a uvolněné;
• došlo k deformaci závitů v otvorech pro upevnění kola;
• vnitřní povrch náboje je poškozen;
• byly zjištěny závady zjištěné v továrně.

Přímým důsledkem výskytu takových poruch může být včasná oprava náboje a drobné závady signalizované komponentami vozidla:

• cizí zvuky při otáčení zdviženého kola;
• časté přehřívání jednotky během provozu;
• obtížné otáčení kola;
• výskyt radiální vůle při správném nastavení rotující části;
• úniky maziva zpod olejového těsnění.

Většinu těchto poruch lze často odstranit výměnou náboje kola, ložisek, těsnění a maziva. V zásadě jsou tyto komponenty na jakémkoli vozidle navrženy tak, aby vydržely po celou dobu životnosti vozidla, nikoli však neopatrným řidičům, kteří nedodržují termíny technických kontrol.

Pro prodloužení životnosti náboje kola, když se poprvé objeví hluk v ložiskách, vyměňte je co nejrychleji za nová. Také, pokud máte starší model auta a máte nainstalované kónické rotační prvky, lze je upravit. Při otáčení ložiska v montážním otvoru jednotky, abyste nekupovali nový díl, můžete starý obnovit zasláním do autoservisu k obnovení.

Pro normální otáčení kola jsou v náboji instalovány různé rotační prvky: obvykle se jedná o díly s uzavřenými válečky nebo se skládacími kuželovými válci. Náboje instalované na předních kolech u starších modelů automobilů jsou uloženy na nápravách řídicích náprav prostřednictvím dvou ložisek na kuželíkových válečcích. Vnější část rotačního prvku je zalisována do sestavy a vnitřní kroužky jsou nasazeny na osu nápravy s mikroskopickou mezerou. Jednotka je zevnitř chráněna speciálním olejovým těsněním před pronikáním prachu, písku a jiných nečistot a zvenčí speciálním uzávěrem.

Seřízení kuželíkových ložisek by mělo být provedeno po určitém počtu najetých kilometrů nebo jízdě v terénu, jak je uvedeno v pokynech k vozidlu. Nezávisle můžete zjistit, že je čas na seřízení ložiska zvýšením hluku dílu v náboji.

PROCES VÝMĚNY NÁBOJE

Před zahájením procesu a výměnou náboje musíte nejprve demontovat starou část. Za tímto účelem zvedněte požadovanou stranu vozu a vyjměte kolo, poté ohněte rozdrcenou desku na matici, držte brzdu stisknutou a odšroubujte ji. Pokus o odšroubování matice bez narovnání zajišťovací destičky povede k poškození závitů na ose.

Dále se odstraní třmen a demontuje se kulový kloub. Pomocí měděného nebo gumového kladiva nebo měkkého trnu opatrně vyjměte hnací hřídel, abyste nepoškodili ochranný rám, vyjměte jej z náboje. Nakonec se odpojí upevňovací prvky prvků, které mají být odstraněny z čepu řízení – a díl je demontován.

Nyní můžete snadno vyměnit přední brzdový kotouč. Závěrečnou operací jsou montážní práce jednotky. Ložisko kola se zalisuje do nového nebo opraveného náboje a zbývající prvky se namontují v opačném pořadí.

Zadní a přední náboje se mění téměř stejně, s tím rozdílem, že přední náboje také vyžadují odstranění hnací nápravy a kulového kloubu. Když jsou namontovány zadní kotoučové brzdy, je třeba vyměnit sadu na opravu třmenu.

OPRAVA NÁBOJE

Samotný náboj je velmi odolný a pevný díl, který se ve vzácných případech zlomí. Může se ohnout nebo zdeformovat, pokud je náraz při dopravní nehodě dostatečně silný. Při správné a běžné manipulaci se díl vyměňuje pouze v případě, že ložisko nelze vytáhnout nebo je sedlo otočného prvku výrazně oslabeno a vnější kroužek visí v sedle. Pokud jsou na náboji instalována vyjímatelná ložiska, je jeho provozní doba prakticky neomezená. Pokyny pro vůz neuvádějí životnost této jednotky, taková rozhodnutí se dělají pro každý jednotlivý model po opravě nebo plánované údržbě.

Neměli bychom zapomínat, že výměna náboje svépomocí není příliš složitý postup. Pokud však nemáte určité dovednosti a znalosti v oblasti automechaniky, není vhodné provádět opravy sami, nejlepší možností je jít na čerpací stanici, kde budou práci efektivně provádět odborníci.