Jak a kdy zemřel Chkalov?

Narozen 2. února 1904 (20. ledna 1904 starý styl) v obci. Vasilevo, Balakhninsky okres, provincie Nižnij Novgorod (od roku 1937 – Chkalovsk, Nižnij Novgorod). Rodné jméno: Valerian. Jeho otec byl opravářem kotlů na parníku Volha.

Образование
V letech 1916-1918 studoval Valery Chkalov na Technické škole Cherepovets (uzavřené v roce 1918). V roce 1922 absolvoval Jegorjevskou vojenskou teoretickou školu pilotů, v roce 1923 Borisoglebskou leteckou školu, v roce 1924 1. moskevskou vojenskou leteckou akrobacii a Serpuchovovu vyšší leteckou školu střelby, bombardování a leteckého boje.

Služba v Rudé armádě
V letech 1918-1919 Valery Chkalov pracoval jako pomocný kladivář a hasič. V roce 1919, ve věku 15 let, se dobrovolně přihlásil do Dělnické a rolnické Rudé armády (RKKA). Bojových akcí se nezúčastnil, do roku 1921 pracoval jako strojní učeň a montážník letadel v leteckém parku Nižnij Novgorod, kde se začal zajímat o létání.
Od června 1924 sloužil u bojových jednotek letectva Rudé armády. V Leningradské stíhací peruti byl pilotem, starším stíhacím pilotem a velitelem letu. Proslul jako pilot, který dokonale ovládal umění letecké akrobacie. Často podnikal riskantní lety a opakovaně dostával disciplinární sankce. 16. listopadu 1925 byl vojenským tribunálem odsouzen k jednomu roku vězení, protože „přišel na letiště na cvičný skupinový let zcela opilý, křičel a dělal hluk“. Poté byla lhůta zkrácena na šest měsíců.
V roce 1927 byl Valery Chkalov vrácen do svých práv. Jako nejlepší pilot Leningradské letecké perutě byl vyslán do Moskvy, aby se zúčastnil přehlídky na Rudém náměstí věnované 10. výročí Říjnové revoluce. 8. listopadu 1927 provedl řadu akrobatických manévrů a všimlo si ho vojenské a politické vedení země. Na příkaz lidového komisaře pro vojenské a námořní záležitosti Klimenta Vorošilova bylo Čkalovovi poděkováno a udělen peněžní bonus.
V březnu 1928, když sloužil u 15. perutě Brjanské letecké brigády, havaroval se stíhačkou Fokker D.VII a při letu v nízké hladině narazil do telegrafních drátů. Poté byl vojenským tribunálem Běloruského vojenského okruhu odsouzen k jednomu roku nápravných prací za „nekázeň v letech, nazývanou chuligánské taktiky, která se jako červená nit táhne celou jeho letovou službou“. Byl vyhozen z Rudé armády. Ve vazbě byl pouhých 16 dní, poté byl na žádost zástupce náčelníka letectva Rudé armády Jakova Alksnise a Klimenta Vorošilova usnesením Ústředního výkonného výboru SSSR omilostněn.
V letech 1929-1930 Valerij Čkalov pracoval jako instruktor pilot v Leningradském aeroklubu a vedl školu kluzáků.
V roce 1930 byl znovu nasazen do vojenské služby a do roku 1933 působil jako zkušební pilot ve Vědeckém zkušebním ústavu letectva Rudé armády. Uskutečnil více než 800 zkušebních letů. Účastnil se prvního letu a testování systému Zveno-1 (bombardér TB-1 se dvěma stíhačkami I-4 na křídlech). V roce 1931 provedl státní zkoušky stíhačky I-5. V lednu 1933 byl přeložen z vojenské činné služby do zálohy.
Zkušební pilot
V letech 1933-1936. Valery Chkalov byl zkušebním pilotem v Moskevském leteckém závodě. Menzhinsky (č. 39) a Experimental Design Bureau Nikolaje Polikarpova. Testoval stíhačky I-15 a I-16 a také experimentální stíhačku I-17. Vynalezl a jako první provedl nové akrobatické manévry – vývrtku směrem nahoru a pomalé rolování.
Celosvazovou slávu získal jako velitel posádky letounu ANT-25 (kopilot – Georgij Baidukov, navigátor – Alexandr Beljakov), který létal v letech 1936-1937. dva lety na ultra dlouhé vzdálenosti.
Ve dnech 20. – 22. července 1936 velel Valerij Čkalov nepřetržitému letu na trase Moskva – Země Františka Josefa – Severnaja Zemlya – Tiksi – Petropavlovsk-Kamčatskij – Fr. Udd (nyní ostrov Chkalova v Sachalinském zálivu v Okhotském moři). Délka letu byla 9 tisíc 374 kilometrů, doba letu – 56 hodin 20 minut. 24. července 1936 byl všem členům posádky udělen titul Hrdina Sovětského svazu a vyznamenán Leninův řád. S letadlem vracejícím se z Dálného východu se 10. srpna 1936 osobně dostavil na letiště Šchelkovo u Moskvy šéf SSSR Josif Stalin.
Ve dnech 18.–20. června 1937 uskutečnila Čkalovova posádka ve stejném složení nepřetržitý let Moskva – Severní pól – Vancouver (USA, Washington; do San Francisca nebylo možné pro nedostatek paliva), který se stal prvním transarktický let v historii let z Evropy do Ameriky. Posádka urazila 63 tisíc 16 km za 9 hodin 130 minut. V USA sovětští piloti navštívili Portland, San Francisco, Chicago, Washington a New York, kde se účastnili různých slavnostních akcí. Přijal je i americký prezident Franklin Roosevelt.
Od prosince 1936 pracoval Valerij Čkalov jako hlavní pilot leteckých továren č. 21 v Gorkém (dnes Nižnij Novgorod) a č. 84 v obci. Chimki, Moskevská oblast (zkušební základna N. N. Polikarpova Design Bureau). Provedeny zkoušky experimentálních bombardérů VIT-1 a VIT-2.
Dne 12. prosince 1937 byl zvolen poslancem Nejvyššího sovětu SSSR prvního svolání.
Smrt
15. prosince 1938 zemřel Valerij Čkalov při prvním letu na experimentální stíhačce I-180. Motor v jeho letadle se zastavil a Čkalov, který porušil letový úkol a letěl mimo letiště Chodynskyj (Moskva), neměl dostatečnou výšku, aby doklouzl na dráhu. Jeho letadlo přistálo ve skladišti zaplněném stavebním materiálem a v důsledku srážky byl Čkalov vymrštěn z kokpitu. Narazil hlavou do kovového kování a o dvě hodiny později zemřel na následky zranění v botkinské nemocnici.
Byl pohřben v Moskvě na Rudém náměstí, urna s pilotovým popelem je umístěna ve zdi Kremlu.

Tituly, ocenění
Valery Chkalov měl vojenskou hodnost velitele brigády (1938).

Hrdina Sovětského svazu (1936). Byl vyznamenán dvěma Leninovými řády (1935, 1936), Řádem rudého praporu (1937) a medailí „XX let Rudé armády“ (1938).

Knihy vzpomínek
Valery Chkalov je autorem a spoluautorem knih „Náš let na ANT-25“ (1936), „Tři dny ve vzduchu“ (1937), „Náš transpolární let Moskva – Severní pól – Severní Amerika“ (1938 ).

Vzpomínka
V Chkalovsku je pamětní muzeum věnované sovětskému pilotovi. V letech 1938-1957 neslo město Orenburg a stejnojmenný region jméno Čkalov. Navíc Chkalovsky v letech 1956-2016. se nazývalo město Buston v oblasti Sughd v Tádžické SSR (od roku 1991 – Tádžikistán), stejně jako řada menších osad Sovětského svazu.
V Ruské federaci je jménem Valery Chkalov dán vrchol Bogoského hřbetu Velkého Kavkazu v Dagestánu (výška 4 150 m), šest osad, více než 1 800 ulic (podle Federálního informačního systému adres), Novosibirsk Letecký závod, stanice metra v Moskvě, Petrohradě, Nižním Novgorodu, Jekatěrinburgu atd.
Asteroid 2692, objevený 16. prosince 1976 sovětskou astronomkou Ljudmilou Černykh, je také pojmenován po Čkalovovi.
V roce 1941 natočil režisér Michail Kalatozov životopisný film „Valery Chkalov“ (nová verze byla vydána v roce 1962), kde hlavní roli hrál herec Vladimir Belokurov.

15. prosince 1938 vzlétl z centrálního letiště na Chodynce nový jednomotorový jednoplošník zkonstruovaný Nikolajem Polikarpovem, I-180.

Osudný odchod

První let neobnášel nijak zvlášť obtížné úkoly – dva kruhy nad letištěm, po kterých následovalo přistání.

Když se však přiblížil k letišti, motor se zastavil. Pilot se přesto snažil auto zachránit do posledního. Osudnou okolností bylo, že se I-180 dotkl elektrických drátů a poté se zřítil k zemi. Pilot byl vymrštěn z kokpitu a hlavou narazil do výztuže umístěné v místě havárie.

Pilot, stále naživu, byl naléhavě převezen do Botkinovy ​​nemocnice, kde o několik hodin později zemřel.

Vše, co se stalo, by navzdory své tragédii nevzbudilo zvýšenou pozornost, nebýt osobnosti letce – Hrdina Sovětského svazu toho dne zemřel Valery Chkalov, legenda a oblíbená země.

Vyšetřování ukázalo, že I-180 nebyl připraven na letové zkoušky. Zodpovědní byli inženýři a zaměstnanci konstrukční kanceláře a závodu, který vůz vyrobil. Za mřížemi byl i návrhář Dmitrij Tomaševič, přímo vedl práci na projektu stíhačky.

„Ve zcela nevyhovujícím stavu“

V roce 1955 bylo rozhodnutím Hlavní vojenské prokuratury provedeno nové vyšetřování smrti Chkalova. Úřady se začaly zajímat – bylo v katastrofě z 15. prosince 1938 spiknutí?

Závěry komise se ukázaly být téměř totožné – na zkušební let bylo vysláno „surové letadlo“ a odpovědnost leží na konstruktérech i na samotném pilotovi.

Mimochodem, v červnu 1939 Clement Voroshilov v rozkazu „O opatřeních k předcházení nehodám u jednotek letectva Rudé armády“ uvedl: „Hrdina Sovětského svazu, známý po celém světě svými rekordními lety, velitel brigády Čkalov zemřel jen proto, že nový stíhač, který velitel brigády Chkalov testoval byl propuštěn na zkušební let ve zcela nevyhovujícím stavu, o čemž si byl Chkalov plně vědom.”

Navzdory tomu však již desítky let koluje verze, že Hrdina Sovětského svazu byl údajně „zlikvidován“. Bohužel, členové rodiny pilota se také podíleli na propagaci tohoto tématu.

Buď naštvaný Stalin nařídil vypořádat se s odvážným esem, popř Beria, ale něco tam bylo.

Existuje takové slovo – “musí”

Právě tuto stopu s plným souhlasem soudruha Chruščova hledalo vyšetřování roku 1955. Zdá se to logické – píše se rok 1938, vrchol represí. Je to tak, že ani tehdy nebylo nic, co by naznačovalo Chkalovovu smrt zásahem cizinců.

Pokud vysledujete životopis pilota, většina letů, které ho proslavily, byla skutečná hra se smrtí. Čkalov byl v první linii sovětského letectví, šel tam, kam se předtím nikdo nedostal. A riskoval zcela vědomě.

Dokumenty říkají, že Chkalov sám vynutil zahájení zkušebních letů, spěchal, naléhal, naléhal na autoritu. Na první pohled je to šílenství.

Ale tady je potřeba si vzpomenout, kdy se to všechno stane. Je konec roku 1938, nacistické Německo nabírá na síle, mnichovské spiknutí již proběhlo, stín nového světového konfliktu je za dveřmi. Sovětský svaz naléhavě potřebuje nové vojenské vybavení, včetně letectví. Každý den a každá hodina se počítá. Testeři i designéři to pochopili a vzali si proto na sebe víc, než by člověk unesl.

Odborníci označili stíhačku I-180 za jeden z nejlepších strojů této třídy v SSSR. Nikdy však nešel do velké série – smrt Chkalova a dalšího testera měla dopad Tom Susi, který se v září 1939 zřítil kvůli technické poruše.

Je příznačné, že Susiina smrt nevedla k žádné „konspirační teorii“, i když, bylo-li to žádoucí, bylo možné přijít s „vůlí nepřítele“.

Hraní na oběti

Existuje ještě jedna okolnost, která naznačuje nepřítomnost „konspirační stopy“ v tomto příběhu – rodina Chkalovů byla obklopena maximální péčí a opatrovnictvím státu. Je velmi pochybné, že by se úřady chovaly tak vstřícně k příbuzným někoho, kdo ztratil jejich důvěru.

V určitém okamžiku se stalo módou vysvětlovat absolutně všechna předčasná úmrtí sovětské éry jako „krvavý režim“.

Kolem smrti Yesenina a Mayakovského bylo tolik spekulací, i když po bližším prozkoumání biografií obou básníků je jasné, že nebyl nutný žádný vnější zásah. Jakou cenu má příběh? Jurij Gagarin, údajně zavřený na dvě desetiletí v psychiatrické léčebně kvůli opozičním náladám?

Chkalov a Gagarin, oblíbenci dvou lidí, zemřeli ve stejném věku – ve 34 letech. Je těžké smířit se s touto ztrátou, a proto je verze darebáctví tak ochotně přijímána.

Je tu totiž něco, co je skutečně spojuje – ani jeden, ani druhý se po svých historických úletech nechtěli proměnit v modly, věčné obyvatele čestných prezidií, ale dychtili po tom, čemu zasvětili celý svůj život.