Jaká by měla být jiskra?

Registrace
vchod

Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové

Seznam fór AUTOLADA.RU
Rodina “Samara”

Page 1 z 1

Na fóru 19 let Zprávy: 307 Od: 42RUS, Polysayevo Auto: Toyota Carina; 01Y.V.

Jakou barvu by měla mít jiskra mezi elektrodami zapalovací svíčky?

Na fóru 20 let Zprávy: 85 Od: Volgograd Auto: VAZ-21099

Na fóru 19 let Zprávy: 693 Od: Dmitrov Auto: VAZ 2110 (karb.)

Počínaje červenou (nejnižší teplota jiskry) po modrou, s různými odstíny, čím modřejší a bělejší, tím vyšší je teplota samotné jiskry.

Na fóru 19 let Zprávy: 307 Od: 42RUS, Polysayevo Auto: Toyota Carina; 01Y.V.

A ten zelený?
Teplota by se měla blížit modré.

Na fóru 20 let Zprávy: 85 Od: Volgograd Auto: VAZ-21099

Podle mého názoru to není normální. Může dojít k přerušení jiskření pod tlakem ve válci. Normální barva jiskry je jasně modro-bílá (u bezkontaktního systému Samara, u klasiky jasně modrá). To znamená, že někde uniká napětí, může to být prasklá zapalovací cívka, nízké napětí v palubní síti, vysokoodporové (nebo přerušené) dráty, „špatné“ zapalovací svíčky nebo jezdec. Obecně se musíte podívat na celý zapalovací systém. To vše platí, pokud motor neběží dobře. Pokud to funguje dobře, nezasahujte do řízení auta. Nejlepší je nepřítelem dobra.

Na fóru 19 let Zpráv: 256 Od: Severodvinsk

Zrovna nedávno jsem pracoval na identifikaci „normálních“ svíček.
Byly v Brisk Super Forte – odšrouboval jsem to, cvakl sondu, barva jiskry nebyla ani ta, ani ta, někdy do červena, někdy lehce do modra – obecně je zřejmý jeden fakt – strašně slabé, ale stabilní, vždy přítomné.
Ze stolu jsem vyndal svíčky NGK ?2 poslané tam před půl rokem, při příležitosti koupě nového Briska. Cvakl jsem je sondou a přišel. jedl – Jiskra je silná, jasně modrá, Brisk prostě saje. hřídel.
Okamžitě byl odšroubován kámošův 103elektrodový Brisk z jeho 3. – cvakli to – vůbec žádná jiskra (na 2 to sklouzlo pokaždé jindy), jak to jezdí mi stále není jasné =)
Obecně platí jasně modrá nebo lehce bílá jiskra a váš motor naskočí bez problémů!

Na fóru 19 let Zprávy: 307 Od: 42RUS, Polysayevo Auto: Toyota Carina; 01Y.V.

Proto jsem se zeptal.
Koupil jsem nové zapalovací svíčky – BOSH za 200 rublů (v našem městě prakticky neexistují žádné cestovní díly). No a prodejce mi nabízel i BRISK za 280,
ale řekl, že výrobce zaručuje spolehlivý provoz pouze s mezerou 0.5 mm, ne více.
Tak jsem je nevzal. Pro 21083 doporučují 0.7-0.8mm.
Zkontrolovali jsme Bosch, jiskra je zelená, jedna je přišitá přes izolátor ke karoserii.
Vrátil jsem to do obchodu a vzal si tento BRISK (no, nic jiného nenabízeli, ne). Večer to zkontroluji a zítra vám řeknu výsledek.

PS: V prodeji byly také „super“ zapalovací svíčky za 900 rublů – se čtyřmi bočními elektrodami, ale nerad platím za tyto mýty.

Na fóru 19 let Zprávy: 170 Od: Ufa

A tady je to, čeho jsem si všiml: když jsem auto zaparkoval pozdě, rozhodl jsem se otevřít kapotu a podívat se, co tam klepe (ložisko v převodovce), všiml jsem si, že tam, kde se dráty připojují ke svíčkám, na všech čtyřech svíčkách můžete vidět, jak proniká jiskra. Je to v pořádku?

Na fóru 20 let Zprávy: 85 Od: Volgograd Auto: VAZ-21099

Ravil’ napsal:

Drátky je určitě potřeba vyměnit. Izolace je již špatná, za vlhkého počasí a mrazu budou problémy s jiskřením.

Na fóru 19 let Zprávy: 307 Od: 42RUS, Polysayevo Auto: Toyota Carina; 01Y.V.

Dráty jsou téma, ale jiné.

Také jsem slyšel (řekli specialisté čerpacích stanic), že izolace vodičů domácí výroby neudrží mezeru na zapalovacích svíčkách větší než 1 mm.
Jak to nainstaluješ na vstřikovače?

Na fóru po dobu 20 let Zprávy: 376

Selhání zapalovacích svíček vede k přerušení chodu motoru. První známkou je slabá jiskra u zapalovacích svíček. Pojďme rozebrat zapalovací jednotku, abychom našli chybějící jiskru.

Zjistěte si cenu výměny zapalovacích svíček online za 3 minuty

Neztrácejte čas – využijte vyhledávání Uremont a získejte nabídky nejbližších služeb za konkrétní ceny!

Proč je na zapalovacích svíčkách slabá jiskra?

Nejprve zkontrolujte, zda na jednotce nejsou vlhké stopy (odstraňte hadříkem, který nepouští vlákna).

Někdy se tato manipulace ukáže jako řešení a motor naskočí.

Uvádíme možné zdroje obtíží:

baterie;
BB dráty;
nízkonapěťový obvod;
cívka;
distributor;
slabé elektrické spojení;
ECU a tak dále.

Co dělat?

Na základě rad zkušených automobilových nadšenců doporučujeme prověřit možné příčiny poruchy. Nejprve použijte jiskřiště, abyste věděli, kde přesně jiskra zmizí. Pokud jsou válce vadné, věnujte pozornost ovladači, modulu jako celku nebo cívce.

Začněte vizuální kontrolou vysokonapěťového vodiče (ideální je dobrý vnější stav s neporušenou izolací). Opravte nebo vyměňte prvek podle potřeby.

Pokud se problém nenajde, jdeme přímo na SZ. V případě potřeby vyčistěte nebo vyměňte rezavé kontakty. Před rozhodnutím otestujte přítomnost výboje na zapalovacích svíčkách: přiveďte drát 0,5 cm ke kovu a roztočte startér. Modro-bílá jiskra signalizuje normálnost. Jiná barva (například fialová) – přejděte na cívku (KZ).

Činnost cívky se zkouší stejně jako výboj na zapalovacích svíčkách (viz výše). Dva scénáře:

jiskřilo – viz rozdělovač-jistič (R/P);
se „nevznítil“ (zabýval se cívkou).

V R/P je nutné vyloučit oxidaci, poruchu izolace a otestovat rotor. Zkontrolujte vnitřek krytu, abyste se ujistili, že na něm nejsou žádné praskliny. Rukou zkontrolujte uhlíkový kontakt, zda není zaseknutý. Kontrola izolace:

umístěte středový vysokonapěťový vodič 0,8 cm od elektrody;
připojte a odpojte kontakt (nejprve zapněte zapalování).

Pokud je rotor vadný, jsou viditelné jiskry.

Při zkratu vylučte poškození vinutí a zkrat (popálená místa).

Nízkonapěťový obvod je testován s dvanáctivoltovou žárovkou o výkonu nejvýše 3 W. Je připojen k jističi a hardwaru vozu. Dále zavřete R/P a zapněte zapalování. Pokud obvod funguje správně, standard se při otevření rozsvítí a při sepnutí zhasne. „Ovladač“ nezhasne za následujících okolností:

koroze ve spojovacích částech;
spojení s pákou pohonu je přerušeno;
Spojení mezi pouzdrem a diskem je přerušené.

Vyzkoušejte svíčky jednu po druhé, protože se prakticky nerozbijí současně. Odpojte prvek, připojte k němu drát a dotkněte se kovu prvku země. Zapněte startér.

Rozdíly ve zkušebních metodách pro karburátorové a vstřikovací spalovací motory

Zkouška „uzemnění“ je vhodná pro karburátory (zapalovací svíčka je přiložena na kov). U vstřikovačů hrozí spálení drahého elektrického zařízení. Zde doporučujeme použít multimetr, který dokáže přímo diagnostikovat zapalovací svíčky. Navzdory podobnosti s dříve popsaným procesem je v tomto případě riziko pro ECU minimální.

Výměna svíček

Existují zapalovací svíčky (SZ) a žhavicí svíčky (CH). První se používají pro benzínové motory, druhé pro dieselové motory.

Příznaky problémů se SZ:

Spalovací motor špatně startuje;
motor „problémuje“ (špatně zrychluje, postrádá trakci a „sílu“);
spotřeba paliva se zvýšila;
zvýšil se podíl oxidu uhličitého ve výfukových plynech;
dynamika motoru je snížena.

Pro SN je seznam následující:

je obtížné nastartovat auto v chladném počasí;
při volnoběhu spalovací motor pracuje nerovnoměrně;
bílý kouř z výfukového potrubí;
porucha spirálového indikátoru.

Důležité: detekce uvedených znaků je nepřímým důkazem nutnosti výměny zapalovacích svíček a vyžaduje povinnou kontrolu.

Prvky si můžete vyměnit sami nebo to svěřit zkušeným pracovníkům autoservisu.

Další doporučení

Pokud se objeví známky poruchy motoru, okamžitě zkontrolujte funkčnost zapalovacích svíček. Při odpojování vodičů je označte „-“ a „+“ (to vám pomůže nezaměnit polaritu při připojování).

Pokud narazíte na potíže s diagnostikou, opravou nebo výměnou prvků zapalovacího systému vašeho vozu a vůz má velmi slabou jiskru na zapalovacích svíčkách, najdete vhodný autoservis na Uremont.com. Výhody našeho agregátorového webu: