K čemu je odrazový můstek?
SpringboardNebo rampa – návrh na lodi převážející letadla pro start letadel z krátkého vzletu bez pomoci katapultu.
Jak funguje odrazový můstek
Působení odrazového můstku je založeno na krátkodobém zvýšení úhlu náběhu vzlétajícího letadla na konci rozjezdu v kombinaci s přidáním vertikální složky rychlosti. Letadlo, které ještě nenabralo dostatečnou rychlost ke vzletu, tedy končí ve vzduchu a dostává další vztlakovou sílu, která mu umožňuje setrvat v letu po dostatečnou dobu ke zrychlení. Tento způsob vzletu je vhodný pouze pro letadla s vysokým poměrem tahu k hmotnosti [1], protože pokud není dostatečný tah, letadlo nestihne zrychlit a spadne do vody (u metody katapultu , stejný efekt je způsoben poruchou nebo nedostatečnou silou vyvinutou katapultem).
Pro vzlet ze skokanského můstku s plnou bojovou zátěží jsou letecké motory zpravidla uvedeny do přídavného spalování, přičemž aby se předešlo předčasnému zahájení rozjezdu, je letoun držen ve startovní pozici zpožděním.
Historie vzhledu skokanských můstků na letadlových lodích
Odrazový můstek indické letadlové lodi “Vikrant”
Španělská letadlová loď vybavená skokanskými můstky Principe de Asturias
Na raných letadlových lodích byla vzletová část paluby často skloněna směrem k přídi – tím se zjednodušil rozjezd pro lehká letadla té doby vybavená motory s nízkým výkonem; snížení úhlu náběhu nehrálo podstatnou roli, protože u letadel s podvozkem s ocasním kolem je parkovací úhel již velký. Jinými slovy, byl opakem moderního odrazového můstku. Na letadlových lodích stavěných ve 1930. letech se od této praxe již upustilo a paluby začaly být vodorovné. Navíc u proudových letadel byla při startu z katapultu vyžadována přísně horizontální vzletová plocha.
V 1970. letech vznikly letouny s vertikálním vzletem na nosičích – nejprve Jak-38 v SSSR (sériově vyráběné od května 1974), poté Mořský harrier ve Spojeném království (komerčně vyráběné od září 1979) [2]. Jednalo se o velmi malá a lehká letadla na poměry běžných proudových letadel, neschopná nést velké množství paliva nebo bojového nákladu. V případě vertikálního startu se Harrier mohl zvednout pouze sám – s neúplným natankováním vnitřních nádrží a bez zbraní; Jak-38 díky vyššímu vzletovému tahu (kvůli přítomnosti zvedacích motorů) startoval vertikálně s plným palivem a 1 tunou bojového nákladu, ale i to bylo považováno za nedostatečné. Při provozu v pozemních jednotkách zvýšily britské pustoše svou vzletovou hmotnost kvůli krátkému (300 400 m) vzletu na letišti nebo dálnici; na letadlové lodi tento způsob nebyl vhodný, protože délka paluby i těch největších letadlových lodí je menší než 300 m a je třeba vzít v úvahu, že letadla VTOL byla plánována z malých lodí.
Tyto problémy se jasně projevily při formování první palubní bojové jednotky na Západě vyzbrojené letouny VTOL – 008. letecké perutě španělského námořnictva, v roce 1976 vybavené letouny AV-8S Matador (stejné britské pozemní Harriery , ale vyrábí se v USA na objednávku Španělska). Byly založeny na palubě americké lehké letadlové lodi Daedalo, poměrně staré a malé lodi s dřevěnou letovou palubou; Matador byl prakticky jediný relativně moderní bojový letoun, který bylo možné z takové letadlové lodi provozovat. Po prostudování zkušeností Španělů začali Britové v roce 1977 testovat Harriery na téma vzletu ze skokanského můstku, což tomuto letounu umožnilo vystačit si s délkou paluby letadlové lodi pro krátký vzlet. Zkoušky byly úspěšné a již v červenci 1980 vstoupila britská letadlová loď do služby. Neporazitelný, který poprvé dostal odrazový můstek pro start letounu VTOL. Ve stejném roce 1980 SSSR navrhl myšlenku použití odrazového můstku pro vzlet z paluby konvenčních letadel [3], což umožnilo obejít se bez katapultu. Byly provedeny pozemní zkoušky, které teorii potvrdily, a v prosinci 1990 vstoupila do služby letadlová loď Admirál Kuzněcov – první letadlová loď, z jejímž odrazového můstku mohly konvenční vzletové a přistávací bojové letouny (Su-33 a MiG-29K) vzlétnout.
См. также
- Letadlová loď
- Námořní letectví
- Katapulty
- Vertikální vzlet letadla Mořský harrier
- Indická letadlová loď “Vikrant” (vybavená skokanským můstkem během modernizace)
- anglická letadlová loď Hermes (vybaveno odrazovým můstkem při modernizaci)
- Španělská letadlová loď Principe de Asturias (navrženo s odrazovým můstkem)
- Projekt TAKR 11435 (navržený s odrazovým můstkem)
Poznámky
- ↑ Poměr tahu a hmotnosti je poměr tahu elektrárny k hmotnosti letadla.
- ↑ Prototyp Sea Harrier, letoun Harrier GR.1 VTOL, se vyráběl od roku 1967, ale jednalo se o pozemní letoun, který do služby námořního letectva vstoupil až po vypuknutí falklandského konfliktu v roce 1982.
- ↑ Pro vzlet sovětského VTOL Jaku-38 nebyl použit odrazový můstek: na rozdíl od Harrieru měl tento letoun dostatečný vzletový tah ke vzletu z krátkého (asi 120 m) rozjezdu, takže délka letu paluby kyjevského typu TAKR na to docela stačily.
Literatura a zdroje informací
- Chechin A. A., Okolelov N. N. Vertikální vzlet. — „Modelář-konstruktér“, zvláštní vydání. – M.: Modelář-konstruktér, č. 1/2007. — 64 s.
- Článek V. B. Abidina „From Harrier to Forger“
