Kde je shromážděn velitel praporu?

Diktátor je komediální film amerického režiséra Larryho Charlese a britského komika, scenáristy a producenta Sachy Barona Cohena. Světová premiéra se konala 10. května 2012.

LAURA

1985 Dmitrij Parfenov a Gennadij Khainov vytvořili auto vlastního designu a

Laura 2 (xc20) Vyvinutý v roce 1990 jako upgrade Laura 1

Sportovní vůz Laura 3 SxS je postaven na principu KIT-CAR

NÁŠ PŘÍBĚH

Historie Parfenov Design Bureau a AutoCAD LLC sahá až do ledna 1982. Pak v malé dílně na předměstí Leningradu začali dva mladí kluci vytvářet auta vlastní konstrukce. Byli to Dmitrij Parfenov a Gennadij Khainov.

Samotný fakt stavby podomácku vyrobeného vozu by stěží vzbudil následnou všeobecnou pozornost tisku, kdyby konstruktéři postupovali podle zaběhnutého schématu – snažili se maximálně využít tovární komponenty a sestavy.

V tomto případě byl stanoven zcela opačný úkol – samostatně postavit vozy, které by byly na stejné technické úrovni jako zahraniční modely.

Samozřejmě jsem musel udělat nějaké ústupky v souladu se životem, ale ty neměly ani v nejmenším vliv na konečný výsledek.

Automobily poprvé vyrazily do ulic Leningradu v roce 1985.

Pohon předních kol, palubní elektronika a samozřejmě skvělý designový nápad tyto vozy okamžitě oddělily od ostatních zástupců hnutí „samauto“.

Na leningradské konstruktéry upozornil generální tajemník ÚV KSSS Michail Gorbačov. Vozy Laura se staly zmocněnci sovětského automobilového průmyslu na různých mezinárodních výstavách, včetně pražského autosalonu a výstav domácí technické kreativity v Moskvě a Plovdivu. Tam posbírali řadu ocenění a vysloužili si uznání kritiky.

V Leningradu zároveň vznikla speciální laboratoř pro modelování pokročilých aut. Její status byl určen jako pobočka Moskevského automobilového výzkumného institutu NAMI.

Podle technických specifikací ministerstva automobilového průmyslu byl minivan Okhta navržen a vyroben za rok a půl. Design, založený na jednotkách a součástech VAZ-21083, byl v epicentru sovětských výstav na výstavách v New Yorku, Montrealu a Paříži.

O dva roky později vyšel z laboratoře kompaktní džíp LuAZ-Proto, vytvořený na soutěžní bázi s původním džípem LuAZ továrního konstrukčního týmu. Zaujal zajímavým vzhledem, transformovatelnou karoserií, originálně řešenou převodovkou a podvozkem.

Z dalších projektů je třeba zmínit rozměrný model perspektivní kabiny KamAZ, obdobný vývoj pro RAF a městský dvoumístný vůz Limpopo.

V roce 1990 zanikla Leningradská laboratoř NAMI a na jejím základě Dmitrij Parfenov a podobně smýšlející lidé zaregistrovali nově vzniklou samonosnou organizaci – designové centrum „Style“, které se ohlásilo vybudováním nového džípu na jednotkách UAZ. .

Tento vůz, speciálně koncipovaný jako nejjednodušší vozidlo pro cestování po ruských terénních silnicích, se dostal také do pozornosti vysokých vládních úředníků. V rámci realizace programu rozvoje farmy bylo přislíbeno financování výroby jeep-pick-upů v prázdných prostorách závodu Kirov.

Akciová společnost Avtostil, organizovaná k výrobě vozidel s pohonem všech kol, vyrobila v roce 1992 pilotní sérii deseti vozů.

Později vznikl sběrný vůz Ladoga na bázi farmářského pickupu. Jeho výroba byla svěřena společnosti JSC Avtostil.

Postupně začal směr rezervace zaujímat stále větší místo v práci „Style“. Objevily se modely Cash-in-transit založené na amerických pickupech Chevrolet a dodávkách Ford Econoline.

Zájem jednotlivých zákazníků o vozy se skrytým pancířem, zvenčí neviditelným, vedl k vytvoření společného podniku O’Gara-Laura Automotive Group s americkou firmou O’Gara-Hess a Eisenhardt Armoring Company, světovou předního výrobce těchto vozidel.

Od té doby do programu společnosti patří neprůstřelné Chevrolet Suburban a Tahoe, vybavené na ruské půdě.

Od roku 1996 nižší cenovou kategorii zaujímá skromné ​​hotovostní vozidlo Okhta na podvozku Gazelle, pro jehož výrobu byla na základě Avtostil OJSC vytvořena divize Autocad.

Nezapomnělo se ani na designový směr činnosti společnosti.

Na moskevském autosalonu v roce 1992 bylo předvedeno sportovní kupé SX20, sestavené na jednotkách Audi. Vyznačoval se netriviálním vzhledem s elipsoidní optikou, nízkou hmotností (800 kg) a vysokým výkonem motoru (220 k).

Později bylo rozhodnuto vytvořit ideově podobný model, založený na cenově dostupnějších jednotkách General Motors. Tak se objevil nejnovější sportovní vůz společnosti, Laura SX30. Od roku 1995 bylo vyrobeno několik exemplářů tohoto modelu, které se staly stálicí na různých automobilových výstavách.

Pokračovala také myšlenka farmářského džípu-pick-up. Tento model začal vyrábět rusko-lotyšsko-americký společný podnik Baltijas Dzips. Kromě toho samotný „Style“ zahájil seriózní modernizaci starého projektu, kterou zadala společnost zabývající se těžebním zařízením z města Anzhero-Sudzhensk (Kuzbass) – JSC Anzhersky Machine-Building Plant. Pokud bude plán na výrobu automobilů v Kuzbassu úspěšně realizován, získá těžební region další pracovní místa a spotřebitel obdrží 1000 XNUMX univerzálních vozů ročně.

Jednou z hlavních činností designového centra je vlastní vývoj designu, jehož účelem je vytvářet komerční projekty a know-how pro zakázky a pro vlastní výrobní základnu, show projekty pro účast na mezinárodních autosalonech, demonstrovat intelektuální a technologické potenciál, zvyšující prestiž firmy.

Chronologie tvůrčí činnosti

1981 – Rozhodnutí postavit dvě auta. Září – první skici a kresby.

1982 – V lednu začala stavba vozů „Laura“ (D. Parfenov) a „Koleakri“ (G. Khainov).

1985 – Státní cena za výrobu vozu Laura. Opakovaná účast na VDNKh.

3 zlaté medaile.

1986 – 1. cena na veletrhu v Plovdivu (Bulharsko).

1987 – Účast na mezinárodním autosalonu v Ženevě s vozem Okhta, který byl zařazen do první desítky nejlepších prototypů.

1988 – Výstavy v New Yorku (USA) a Montrealu (Kanada).

1989 – Vytvoření projektu nového vozidla Kamaz.

1991 – Obhajoba státního inovačního programu s vozem Pilot Pickup pro výrobu v přestavbách závodu Kirov.

1992 – Účast na 1. mezinárodním autosalonu v Moskvě s vozem Laura 2. Uznán jako nejlepší ruský projekt v inovativním automobilovém průmyslu.

1993 – Obrněný automobil Ladoga byl navržen pro výrobu v závodě Kirov.

1995 – Účast na mezinárodním autosalonu v Moskvě s vozem Laura 3.

1996 – Projekt sběrného vozu Okhta byl převeden do výroby v závodě Kirov.

1997 – V Anzhero-Sudzhensku byla zahájena výroba projektu automobilu Canonier.

1999 – Projekt Cannonier byl převeden do výroby v závodě Kirov (5 modelů).

Projekt městského autobusu pro Petrohrad.

2000 – Projekt traktoru Kirovets.

Projekt obrněného VIP vozidla zvláštního určení „COMBAT“.

2001 – Projekt sběrného vozu „Cornet“.

2001 – Projekt speciálního vozidla „Rollback“ k rozptýlení demonstrace.

2001 – Projekt vozu „Cornet“ v armádní verzi.

2002 – Účast vozidel Kornet na vojenských operacích v Čečensku.

2002 – Nový projekt svozového vozu Niva s prodlouženou základnou a vysokou střechou.

2004 — Zahájení malosériové výroby Kombatu T98

2005 – Účast na mezinárodní výstavě zbraní IDEX 2005 ve Spojených arabských emirátech

2003-2010 — Vývoj a výroba vozu NIMER (Tiger) pro Spojené arabské emiráty

Organizace výroby v Jordánsku s BJG (Abu Dhabi)

2010 — Testy bojového vozidla (vojenská verze) na Ministerstvu obrany Ruské federace za účelem jeho dodávek. Od ministra obrany byl obdržen návrh na výrobu bojových vozidel praporu pro potřeby MO.

Od 2011-2019 – Organizace výroby Combat v Estonsku. Kombat Armoring Group

výroba vozů Kombat podle projektu Avtokad LLC. Společná práce je prováděna na základě převedených práv na výrobu a prodej vozidel Kombat T98 (Russian development V

Od roku 2014 – Vytvoření nové modelové řady Kombat pro Egypt a organizace výroby společně s Kader Factory (Káhira)

2015 – pásový průzkumný terénní vůz

2019 a 2022 – Prezentace nových modelů na vojenské výstavě v Káhiře.

období 2009 až 2017 – Opakovaně jsme se účastnili výstav zbraní světové úrovně jako IDEX – Spojené arabské emiráty, Eurosattory – Paříž, výstava zbraní v Londýně, autosalon v Šanghaji, výstava supercarů v Monaku,

nejprestižnější automobilovou výstavu SEMA – USA v Las Vegas.

Opakovaná účast na ruských výstavách a autosalonech

Naše činnost byla opakovaně oceněna diplomy a cenami.

Od roku 2020 – Činnost byla pozastavena z důvodu epidemie koronaviru.

2024 – Obnovení činnosti v rámci podniku Kombat Special Vehicles

Bývalé depo motorů ve vesnici Loo, 15 km od Tallinnu, nevypadá jako továrna na automobily. Tady se ale montuje první estonský vůz. Ne jednoduché osobní auto, ale obrněné.

T98 „Combat“ je duchovním dítětem ruského designéra Dmitrije Parfenova, známého svými návrhy sportovního kupé „Laura“. Spolu s petrohradskou firmou Avtokad, která se zabývá obrněnými vozidly (zejména transportními vozy), sestavil v roce 1998 tým, který za 2 roky vyvinul první zkušební prototyp budoucího obrněného vozidla, který byl nazýván T98 (Team-98) „Combat“. V roce 2004 model obdržel ruský certifikát shody, po kterém byla zahájena malosériová výroba.

Po silnicích Ruska, USA, Austrálie a Spojených arabských emirátů dnes jezdí asi 160 obrněných vozidel T98. Civilní verze “Kombat” se montují v Rusku, militaristické – v Jordánsku.

Na konci roku 2009 sjel ze zásob estonského závodu v Loo první Combat, smontovaný na základě licence v Estonsku. Podle jednoho z členů představenstva Combat Armoring Group Gennadyho Lazurina dalo registraci prvorozeného T98 hodně práce. „Náš úplně první estonský „Kombat“ konečně dostal svou registrační značku. Jak víte, k registraci jakéhokoli vozu potřebujete číslo karoserie nebo VIN kód, který musí obsahovat údaje o zemi původu. Estonsko dosud nemá vlastní písmenné označení pro VIN kód. Museli jsme proto projít mnoha procedurami, ale nyní můžeme hrdě prohlásit: toto je první estonské auto.

Od roku 2004 se design T98 neustále vyvíjel. Vzhled vozu, který na silnici vzbuzuje úctu, je v souladu s jeho vnitřními ambicemi. Koneckonců, absolutně všechny „boje“ mají určitý stupeň ochrany. Pancéřové tělo je vyrobeno z vysoce legované švédské oceli technologií „metal-keramic sandwich with honeycomb fill“ (tělo v těle). Tato technologie umožňuje dosáhnout vyšší úrovně ochrany (stupeň B7) než u moderních civilních obrněných vozidel. Takové brnění není možné nainstalovat ani na auto, jako je Hummer. Podle Gennadyho Lazurina je hlavní výhodou „Bojů“ to, že se původně „narodili v brnění“. “Zde se bere v úvahu každý možný problém, což u SUV obrněných na zakázku není možné.”

Estonský „Combat“ má nejjednodušší stupeň ochrany B3, který odolá střelám „Makarov“, „Glock“ atd. “Tohle je pro policii dobrá volba proti drobným pouličním chuligánům.” Z vnější strany je použita ocel 3 mm a zevnitř 2 mm. Je zajímavé, že se zvýšením třídy ochrany se auto navenek prakticky nemění, protože posílení jde dovnitř. Jedním z nejvýraznějších vizuálních rozdílů jsou pancéřová okna, jejichž tloušťka s maximální ochranou B7 může dosáhnout 100 mm.

„Kombat“ je založen na platformě General Motors. V závislosti na hmotnosti vozu (tj. třída ochrany) se vybere model dárce. „Používáme hotové platformy GMC Sierra/Chevrolet Silverado 1500 (3500–3800 tun), 2500 (4500 tun) nebo 3500 (5500 tun). Vůz tak žije ve vypočítaných charakteristikách, na kterých pracovali specialisté GM,“ říká Gennady Lazurin.

Podvozek, na kterém je instalován motor a převodovka, je objednán z USA. Zpočátku měl „Combat“ bezrámový design, ale pro pohodlí a zjednodušení výroby a také proto, aby se původní jednotky „Dzhiem“ vůbec nedotýkaly, bylo rozhodnuto umístit tělo na rám. Vzadu je tuhá závislá náprava odpružená na pružinách. Přední náprava je zásuvná.

Konstrukce vozu začíná od podlahy. Spodek vozu má záludný tvar s úkosy pohlcujícími energii, které chrání před výbuchy. Celkem je v karoserii asi 1000 velkých dílů, pro technologickější montáž se používá vysoce přesné řezání laserem. Na dvou skluzech pracuje 18 lidí, naprosto všechny práce, ať už jde o obložení interiéru, lakování karoserie nebo svařování pancíře, se provádějí v Estonsku.

Podle Gennadyho Lazurina trvá stavba Kombatu od nuly asi 3 měsíce. Mimochodem, estonský montovaný vůz s americkým motorem má také německou stopu – světlomety jsou vypůjčeny z kultovního Mercedesu-Benz třídy G, lidově známého jako „Gelik“.

Pod kapotou stříbrného estonského T98 se ukrývá gigantický 6,6litrový turbodiesel Duramax schopný výkonu 360 koní. při 3100 ot./min a 820 Nm při 1600 ot./min. Opodál v hangáru stojící tmavě modrý Kombat z Ruska má benzinový motor Vortec o objemu 8,1 litru (400 koní/4200 ot./min)! Zde máte skutečné americké svaly, které úzce spolupracují s 6stupňovou automatickou převodovkou Allison.

“Stejné V8 přepravují 24tunové nákladní vozy Scania.” Ve skutečnosti lze do T98 nainstalovat i jiné typy motorů, vše záleží na potřebách zákazníka. Ne každý potřebuje takovou šílenou sílu,“ říká Lazurin.

Nejlehčí vůz s benzinovým motorem a třídou ochrany B3 váží 3,6 tuny, diesel přidává dalších 200 kg (3800 kg je hmotnost estonského Kombatu). Právě kvůli váhové kategorii se s T98 s běžnou B-kategorií jezdit nedá. Skutečně existuje verze sedan, která je o dalších pár stovek kg lehčí.

Představte si, jak tento kolos vážící 3800 kg zrychlí na 100 km/h za 10 sekund a jede až na 180 km/h.

Paralelní montáž probíhá na třech skluzech. Vše musí být provedeno na nejvyšší úrovni. Koneckonců, předobjednávky již byly přijaty z Indonésie, Angoly, Jižní Afriky, Německa, Itálie a Saúdské Arábie. „Náš první estonský kombat testovala lotyšská policie dva týdny. Auto se jim opravdu líbilo, řekli, že jsou připraveni zadávat objednávky, jakmile budou k dispozici peníze,“ říká Gennady „Do budoucna máme nápad nainstalovat do našeho závodu webové kamery, aby každý zákazník mohl sledovat, jak na to jejich budoucí auto se staví.“

No, kolik musíte zaplatit, abyste se stali vlastníkem exkluzivního ručně vyrobeného obrněného předmětu? Nejlehčí civilní T98 “Combat” B3 v základní konfiguraci odlehčí peněžence o 148 000 eur. Úroveň ochrany B7 zvýší cenovku na 210 000 eur. „Tady není žádná horní hranice. T98 je totiž jedinečná stavebnice, kterou lze vybavit vším, po čem vaše srdce touží. Ve VIP verzi najdete televizory, masážní křesla, minibar, vynikající audiosystém, přepážku mezi řidičem a spolujezdcem a mnoho dalšího.

„V zadní části vozu je spousta volného místa, takže konfigurace interiéru zde závisí pouze na přání klienta,“ říká Lazurin. — Mimochodem, arabští šejkové, kterým se T98 opravdu líbil, byli hluboce překvapeni cenou vozu. Zdálo se jim, že naše cenovky jsou neodpustitelně malé. Dokonce začali váhat s nákupem právě kvůli ceně.“

Jednou vypukl skandál kolem „Combat“: „zelení“ z celého světa byli pobouřeni touhou použít kůži z velrybího pohlavního orgánu pro čalounění T98 :)). Gennadij Lazurin však ujišťuje, že se nechystají velryby připravit o jejich důstojnost. Jde jen o to, že PR lidé z Rigy se rozhodli šířit „kachnu“ v médiích.

Pokud několikrát denně otevřete a zavřete těžké dveře řidiče, můžete napumpovat svaly. Interiér je útulný, v americkém stylu, prostorný a příjemně voní kůží (ne velrybí))). Recenze je ale velmi specifická, jako z módní zemljanky. Zařadíme páku převodovky a sledujeme obraz ze zadní kamery na obrazovce v kabině. Je čas vyzkoušet neuvěřitelné obrněné auto v akci.

První dojem je, že „Kombat“ se na silnici vůbec nezdá objemný nebo těžký. Chodí jako po kolejích a všemi čtyřmi koly se drží sněhové kaše. Hydraulický posilovač udělal volant tak lehký, že musíte neustále řídit.

Ale díky nízkému těžišti a téměř ideálnímu rozložení hmotnosti se obrněný vůz ukázal jako překvapivě ovladatelný a snadno ovladatelný. A obratnosti má 3,8tunový kolos víc než dost! Uvědomění si, že řídíte obrněné SUV, přichází, až když je čas zpomalit. Pedál jde hodně dolů a pokaždé se spoléháte na integritu inženýrů General Motors.

Ať už je pod koly zasněžená dálnice, zledovatělá venkovská cesta nebo nedotčená panenská půda nekonečných polí, „Combat“ se valí kupředu a zdá se, že ho nic nezastaví. Neřeže, ale láme vzduch před sebou.

Na silnici vzbuzuje T98 velký zájem u projíždějících občanů. Někdo se nás snaží vyfotit přes otevřené sklo fotoaparátem mobilního telefonu. Řidič kamionu se vítá. A stiskneme tlačítko, které uvede elektrický výtah do pohybu. Silné pancéřové sklo se pomalu snižuje o 15 centimetrů. Cokoli nižšího není podle pravidel povoleno. I když na vyvětrání interiéru nebo předání dokumentů na kontrolním stanovišti to úplně stačí.