Proč má růže trny?

Mnoho lidí, kteří obdivují nádhernou květinu, se diví, proč růže potřebuje trny. Odpověď je jednoduchá. Jelikož je tato květina mimořádně krásná, má ochranu v podobě trnů. Neumožňují vám natrhat kytici růží holýma rukama. Navíc podle trnů může chovatel určit stáří stonku.
Účel hrotů

Proč růže potřebuje trny? Vědci věří, že trny jsou ochranou růže. Není možné rychle rozbít kytici růží. Můžete se zranit. Ale keře a květiny lze rychle zlomit.
Trny chrání růži (ostatně trnitá rostlina se velmi těžko sbírá, aniž by se zranila) a květina díky této schopnosti dokázala nezmizet z povrchu zemského.

Trny jsou výrůstky rostlinné tkáně. Existují odrůdy, které jsou oblíbené díky svým trnům. Říká se jim „pichlavý“, „lopuch“. Hroty různých tvarů: trojúhelníkové, rovné, hákovité, klenuté, štětinové.

Stonky různých odrůd růží jsou nerovnoměrně pokryty trny. Může jich být hodně, pokrývajících celý stonek, nebo naopak, občas se najdou trny růže. Moderním šlechtitelům se podařilo vypěstovat odrůdy zcela bez trnů. Jako dárek jsou takové květiny samozřejmě příjemnější a bezpečnější. Pro mnohé znalce růží je ale v trní její přitažlivost a kouzlo.

Podle zralosti trnů mohou odborníci určit stav dřeva rostliny. To vám umožní jej správně oříznout.

Jiné odpovědi

Podle legendy je původ růžových trnů spojován s Bacchem, který pronásledoval Nymfu a nečekaně se ocitl před bariérou z trnů. Aby se Nymph zastavil, Bacchus proměnil trny v růže, ale ona pokračovala v útěku. Pak rozzlobený Bakchus obdařil růži trny, aby zraněná nymfa zeslábla a stala se Bakchovou kořistí.
Podle jiné legendy je původ růžových trnů spojován s Amorem, kterého při vdechování vůně květu bodla včela. Rozzlobený a v bolestech vystřelil šíp na růži, která se proměnila v trn.

Zdroj: Encyklopedie.
ne-li legendy, pak jde o proces evoluce.

Spory o vhodnosti použití protiskluzových hřebů se vedou už třicet let. Než zvážíme klady a zápory, podívejme se, co jsou moderní hřeby.

Pro začátek jsou mnohem starší než auta. Kováři zatloukali hřebíky do kožených podložek na kolech vozů a kočárů ještě na počátku 19. století. S příchodem pneumatik se na hřeby zapomnělo, ale již na počátku třicátých let se začaly znovu používat – nejprve na závodních vozech a v polovině padesátých let na obyčejných. Během posledních desetiletí tento zdánlivě jednoduchý díl opakovaně měnil svůj design, tvar a materiál. Pojďme si o všem něco málo říct.

Moderní čep se skládá ze dvou prvků: těla a tvrdokovové pracovní vložky. Pouzdro je obvykle vyrobeno z měkké oceli nebo speciální hliníkové slitiny. Kromě toho jsou známé hroty vyrobené z plastu a keramiky, ale v Rusku se neujaly.

Návrháři se vždy snaží snížit hmotnost a velikost hrotu: na tom závisí jeho destruktivní účinek na povrch vozovky (o tom budeme mluvit později). Moderní svorníky se dělí na jednopřírubové (v žargonu – „svorníky“) a vícepřírubové. Jednopřírubové svorníky jsou o 30-35 procent levnější. Ve městech, kde je rychlost dopravy relativně nízká, jsou špunty vhodné, ale na příměstských trasách jsou spolehlivější ty vícepřírubové.

Hroty jsou obvykle umístěny v ramenních oblastech běhounu tak, že v oblasti kontaktu pneumatiky s vozovkou je současně 8 až 12 hrotů. Jsou instalovány ve speciálních otvorech v běhounu, které jsou buď lisovány během procesu výroby pneumatiky, nebo vyráběny později pomocí speciálního zařízení. V provozu trpí hroty dvěma neštěstími (mimochodem přímo souvisejícími). Jedná se o oslabení uložení čepu v těle pneumatiky a její korozi. Posuďte sami: voda se dostane do mezery mezi tělem čepu a gumou, plus kontinuální střídavé zatížení, a je to – proces začal.

Předpokládalo se, že vícepřírubový čep by situaci zachránil, protože horní příruba by vytvořila bariéru pro vodu a zvýšila by fixační pevnost čepu. Provoz ukázal, že vícepřírubový čep lépe drží – ale nic víc. Guma stále nesleduje tvar hrotu. Mezi jeho tělem a stěnou otvoru se tvoří dutiny, do kterých se při kývání bodcem dostává vlhkost (někdy nazývaná „nasávání“).

A konečně – o teplotním režimu hrotů. Bylo vyzkoušeno, že při rychlosti 60 km/h a teplotě vzduchu +10°C se již po 30 minutách nepřetržité jízdy po suchém asfaltu ohřeje spodní nosná příruba čepu až na 100°C. To se blíží teplotě pryskyřice kaučuku. Tím se naruší struktura povrchu otvoru pro čep, guma ztvrdne a začne se hroutit. V tomto případě je ztráta trnů nevyhnutelná.

Aniž bych se pouštěl do hádek, řeknu to jednoduše. Šípek je předchůdcem růže a o šípkovém je známo, že je velmi pichlavý. Proč růže potřebují trny? Krása by měla mít vždy způsob, jak se chránit. A to platí nejen pro květiny.